Al abrir la tapa de motor de un Volswagen, surge la duda sobre qué son
toda esa cantidad de elementos que se ven a primera vista.
Básicamente, la idea principal con respecto al diseño de la mecánica
fue la búsqueda de la sencillez, bajos costos tanto de producción como
de mantención y su especial característica de ser un motor con
cilindros dispuestos horizontalmente refrigerados por aire mediante una
turbina.
Por: Felipe Peña Gunckel
Desde los primeros VW refrigerados por aire, hasta los más recientes,
el diseño del ingeniero Porsche no sufrieron muchos cambios, y los
pocos que tuvieron, fueron producto de necesidades específicas de sus
respectivas épocas.
Si abrimos la tapa motor de nuestros autos, nos encontraremos con una
imagen similar a la que ocupa las páginas centrales y en esta columna
pretendo describir básicamente los elementos más importantes, a modo de
conocimiento general de nuestros amigos.
1-.Filtro de aire: este elemento es de vital importancia, filtra cada
porción de aire que ingresa a nuestros motores, a modo de impedir que a
este ingresen agentes no deseados y peligrosos, como partículas de
tierra, arena, piedras, etc.
2-.Carburador: la gracia del carburador es la de crear una mezcla aire/combustible lo más perfecta posible (14,7 partes de aire por 1 de combustible), siempre inyectando combustible en forma de pulverización, combustible que es arrastrado hacia el interior de nuestro motor producto de la succión o presión negativa producida por el movimiento de los cilindros, así como su otra gracia importante, es la de controlar el caudal de aire entrante al motor, mediante una válvula mas conocida como mariposa, sistema muy simple que permite regular el paso de aire entrante al motor por medio del pedal del acelerador, mientras mas aire entra, se genera mas mezcla, y el motor acelera.
Hay escarabajos que pueden tener 1 o mas carburadores, tanto en el centro del motor como laterales.
En el mismo carburador, podemos encontrar los “famosos” chicleres, los cuales no son mas que pequeñas restricciones de paso de bencina, que están muy calibradas, permitiendo así el correcto ajuste de la cantidad de bencina que ingresa a nuestro motor, logrando con este ajuste cosas tan importantes como un buen ralenti, economía, potencia, bajas emisiones de gases contaminantes, etc.
3-.Filtro de bencina: al igual que su primo el filtro de aire, este elemento nos permite filtrar el combustible entrante a nuestro carburador, evitando así el paso de elementos perjudiciales.
4-.Bomba de bencina: este accesorio es el encargado de succionar bencina desde el estanque y enviarla hacia el carburador, asegurándose de que siempre este cuente con flujo de bencina que permita el correcto funcionamiento de nuestro motor.
5-.Múltiple de admisión: estos tubitos, que pueden tener formas levemente diferentes según el modelo de cada motor, son los encargados de llevar la mezcla aire/combustible hacia el interior de los cilindros, dicha mezcla es succionada por los mismos.
6-.Sistemas de poleas: este sistema, esta pensado para transmitir el giro de la polea de abajo (polea de cigüeñal), hacia la polea mas pequeña que es la polea del dinamo/alternador, que en nuestros vehículos, esta unido a la turbina, es decir tiene doble función: permitir la carga de energía eléctrica y el enfriamiento de nuestro motor, por ende, es de vital importancia su buen estado y correcta tensión.
7-.Sistema de escape: es el encargado de transportar los gases de combustión resultantes de nuestro motor, hacia la atmósfera, previamente pasando por un silenciador, que aunque en nuestros vehículos no es muy eficiente, evita el ruido excesivo (o debería hacerlo según el caso).
8-.Bobina: es la encargada de generar una alta tensión, es una especie de “transformador”, que a partir de los 12 voltios con que trabajan nuestros vehículos, eleva la cifra varios miles de veces (se generan entre 14 mil a 38 mil volts en una bobina normal), toda esta energía, es enviada por medio de cables al distribuidor, el cual distribuye la energía hacia cada bujía por medio de cables.
9-.Distribuidor: es el encargado de distribuir sincronizadamente entre el giro del motor y la bobina, chispas de alta tensión, a cada cilindro según sea el momento correcto.
Tiene varios subcomponentes, como por ejemplo platinos, condensador, sistema de avance de encendido, etc), todos componentes que ayudan en su tarea.
10-.Cables de alta tensión: son los encargados de suministrar la energía para generar la chispa dentro de los cilindros por medio de las bujías.
11-.Tolva de la turbina: carcasa que permite a la turbina orientar correctamente el aire que ella genera, a modo de enfriar las diferentes partes del motor.
12-.Tapa de aceite: lugar por el cual podemos rellenar nuestro motor con aceite nuevo.
13-.Medidor de cantidad de aceite: varilla que nos permite saber la cantidad de aceite que tenemos en nuestro deposito de aceite o carter, recordar que siempre debe estar la línea de aceite entre el mínimo y el máximo, siempre mas cercana al máximo.
14-.Mangueras de calefacción: estas mangueras, llevan una pequeña cantidad de aire proveniente de nuestra turbina, hacia los calefactores, sistema que extrae calor de los tubos de escape para calentar este aire, y luego ser llevado a la cabina.
Si bien es cierto que las bujías no se ven por estar algo escondidas a los lados del motor, estas son las encargadas de generar la milagrosa chispa, que según sea el momento correcto (coordinado por el distribuidor), hacen saltar tensión entre sus electrodos generando chispa, lo que produce la instantánea combustión del combustible, generando el movimiento de nuestro motor.
Hasta el momento no hemos tocado ningún tema un poco mas especifico, si no mas bien hemos hablado de forma básica y poco definida, pero espero que a algunos les sirva para orientarse un poco cuando les hablen de determinado componente, de modo que sepan su ubicación y relación a que elemento y funcionamiento tienen.
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