Este diccionario fue creado buscando términos comunes y básicos, de
modo que no está rodeado de tecnicismos, si no mas bien algo que pueda
ayudar a quienes menos saben al momento de, por ejemplo, hablar con su
mecánico.
Espero que les sirva y aprovecho de enviarles un cordial saludo.
Por: Felipe Peña (Skull)
Admisión: es el primer ciclo de trabajo de los motores de 4 tiempos, y
es en donde entra la mezcla aire combustible al interior del cilindro.
Afinamiento: nombre comúnmente dado a las mantenciones periódicas que
nuestros vehículos necesitan. Según los modelos de automóviles pueden
incluir cambio de aceite lubricante de motor, cambio de bujías,
filtros, platino, condensador, etc.
Ajuste de motor: es el proceso de desarmado, comprobación y medición de
cada parte móvil interna del motor. Luego, según sea el caso, se
procede a reparar, cambiar y ajustar dichas partes y piezas para
devolverle al motor las tolerancias mínimas estipuladas por el
fabricante, para así devolverle vida útil al mismo. No confundir cambio
de anillos, que es solo uno de los procesos, en el proceso de ajuste
completo de motor.
Balatas y disco de freno.
Alineación: es ajustar de posición correcta las ruedas, de acuerdo con parámetros de medición dados por los fabricantes, que deben ser verificados periódicamente para asegurar su adecuado funcionamiento y evitar que el desgaste de los componentes del incida en su comportamiento
Alternador: es una máquina destinada a transformar la energía mecánica en eléctrica, generando, mediante fenómenos de inducción, una corriente alterna.
Amortiguador: elemento de construcción telescópica, el cual sirve para amortiguar las oscilaciones producidas en el sistema de suspensión.
Amperios: Medida de intensidad de la electricidad del automóvil.
"Andar en 3 patas": se le dice en la jerga mecánica al hecho de que uno de los cilindros del motor (entiendase motor de 4 cilindros) no esté trabajando debido a alguna falla mecánica.
Anillo de pistón: es un verdadero anillo alojado en el pistón, el cual asegura la estanqueidad del mismo, y a la vez es quien tiene el contacto con la pared interna del cilindro o camisa. Existen de 3 tipos por lo general, ya sea el de trabajo o fuego, compresión y el aceitero.
Balata: Componente de los frenos de tambor. Consisten en una base metálica forrada de un componente a base de amianto o de fibra de vidrio, el cual tiene contacto con la parte interna del tambor y es quien produce la fricción que brinda el frenado.
Bobina: Aparato o transformador que sirve para lograr elevar la tensión que se necesita para que salte la chispa en la bujía de los motores de explosión.
Bujía: Es el elemento que proporciona la chispa que enciende el combustible en los motores de gasolina. Su punta va alojada directamente en el interior del cilindro.
Cámara de combustión: es el espacio donde se produce la combustión, lugar interno de los cilindros.
Cámara de compresión: Recinto donde se comprime la mezcla aire combustible. Está alojada en la culata y es la parte superior de la cámara de combustión, también es donde se aloja la punta de la bujía.
Cárter: elemento que protege el motor en su parte baja y aloja el aceite lubricante.
Carburador: es el elemento que sirve para crear una mezcla correcta entre proporciones de aire y combustible, de forma que entre a los cilindros una especie de fina niebla de combustible facilitando la combustión.
Chupete o ahogador: es un sistema de enriquecimiento de la mezcla aire combustible, con el fin de ayudar a partir al motor en climas fríos. Su moderado uso produce disminuciones en los tiempos de partida y calentamiento del motor, pero un exceso de su uso produce varios problemas como por ejemplo el conocido “motor ahogado”, que no es otra cosa que un motor con sus bujías sucias.
Fuera de punto: se conoce como un motor fuera de punto a un motor que no tiene correctamente sincronizado el momento del encendido de la chispa en la bujía con el momento de máxima compresión en el cilindro, por lo mismo es muy importante tener siempre el motor a tiempo o a punto, para así asegurarnos un correcto consumo de combustible, y una baja emisión de gases contaminantes.
Cigüeñal: Es uno de los elementos móviles del motor. A través de las bielas, transforma el movimiento alternativo de los pistones en movimiento rotatorio, y tiene 2 puntas de salida, la delantera donde esta la polea y la trasera donde esta el volante de inercia del motor y el sistema de embrague.
Cilindrada: es la suma del volumen de los cilindros que tiene el motor.
Compresión: es el 2do ciclo de trabajo de un motor de 4 tiempos, y es donde se comprime la mezcla aire combustible, elevándose así la temperatura de la misma producto de la presión y facilitando la combustión.
Condensador: es un acumulador de energía eléctrica, y su función en los vehículos es la de maximizar el poder de la chispa producida por la bobina.
Culata: Parte superior de los cilindros en los motores de explosión, en donde están alojadas las válvulas, bujía y cámara de compresión junto con otros elementos...
Embrague: Es el mecanismo que permite desacoplar momentáneamente el motor de la caja de cambios, para poder llevar a cabo la inserción de una nueva marcha de cambios.
Escape: es el 4to y ultimo ciclo de trabajo de un motor de 4 tiempos, y es donde se expulsan los gases producidos por la combustión hacia el exterior pasando por el tubo de escape silenciador, etc. antes de salir a la atmósfera.
Filtro de aceite: es el elemento que permite filtrar las partículas no deseadas dentro del aceite lubricante, y en los escarabajos carburados consta de tan solo una rejilla que debe ser limpiada ojala en cada cambio de aceite, en los escarabajos mas modernos debe reemplazarse en cada cambio de aceite.
Filtro de aire: es el elemento que permite filtrar el aire entrante a nuestro motor para limpiarlo de impurezas abrasivas, las cuales pueden generar mucho desgaste y daño al interior de nuestro motor. Debe ser cambiado en cada afinamiento, o antes si las condiciones ambientales lo ameritan. También es bueno saber, que no se deben sacudir ni soplar con aire a presión, ya que lo único que se consigue es que las mismas partículas que tiene el filtro atrapadas lo perforen, creando espacios diminutos pero en donde entraran nuevas partículas directamente al motor, es decir se inutiliza el filtro.
Freno de disco: esta compuesto de un disco que va montado en el cubo de nuestra rueda, y que también posee un sistema de caliper o mordaza, el cual en su interior lleva las dominadas pastillas de freno, y al momento de frenar, aplica presión contra el disco con dichas pastillas de freno, originando así la reducción de velocidad. Pese a que la superficie de roce es menor que en los frenos de tambor, la presión ejercida es mayor, por ese motivo estos frenos son mejores, aparte de ser mas graduales al momento de frenar evitando los derrapes, y tienen mejor respuesta al frenado cuando están mojados.
Freno de tambor: Consta de un tambor, solidario al cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden unas balatas o zapatas de fricción en forma de "C" que presionan contra la superficie interna del tambor. Si bien frenan de buena forma, presentan ciertas desventajas, como por ejemplo que casi no funcionan al momento de mojarse, así como su peso y poca gradualidad al momento del frenado.
Fusible: es un elemento que sirve para proteger los circuitos eléctricos, “quemándose” el mismo antes que algún componente eléctrico o electrónico como medida de seguridad.
Grado térmico: El grado térmico de una bujía permite clasificarlas en dos grupos: frías o calientes.
Las primeras son las que tienen la punta del aislante corta y gruesa, en las que el calor se disipa rápidamente.
Las bujías calientes son aquellas en las que la punta del aislante es larga y delgada; en ellas, el calor tiene que recorrer un camino mayor para disiparse.
kit de embrague: se le llama así al conjunto de disco de embrague, prensa y rodamiento de empuje, y es debido a que lo recomendable y correcto al momento de cambiar cualquiera de estos 3 elementos es cambiar también los otros 2, que se venden los 3 como un “kit”.
Mezcla pobre: este término se refiere a una mezcla aire combustible en la cual la cantidad de combustible es menor a la mezcla ideal teórica (14 partes de aire por una de combustible).
Mezcla rica: este término es lo contrario a mezcla pobre, es decir existe una abundancia de combustible en relación a las partes de aire.
Múltiple de admisión: sistema de tubos que llevan la mezcla aire combustible desde el carburador hasta las entradas de admisión de los cilindros.
múltiple de escape: sistema de tubos que extraen los gases contaminantes producidos debido a la combustión dentro de los cilindros y los expulsa por medio del tubo de escape hacia la atmósfera.
Octanaje: Mide el poder antidetonante o resistencia a la detonación de la gasolina.
Cuanto más elevado sea, mas le cuesta a la mezcla combustionarse, por lo mismo, se puede usar ese combustible en motores con mayores relaciones de combustión.
Odómetro: Mecanismo instalado en el tablero de instrumentos que permite registrar las distancias recorridas por el vehículo.
Piola de acelerador: es una piola que une el pedal del acelerador con la mariposa de aceleración en el carburador, y cuando esta se corta, se pierde la conexión entre el pie del conductor y el motor al momento de acelerar, por lo mismo siempre es bueno cambiarla apenas presente síntomas de desgaste.
Pistón: es el elemento móvil de la cámara de combustión.
Platino: es una pieza conformada por 2 contactos que se unen y se separan, van dentro del distribuidor y su función es la de cerrar el circuito a tierra de la bobina, produciéndose así la chispa en las bujías.
Ralentí: Número de revoluciones por minuto al que funciona un motor de explosión cuando no está acelerado por el conductor, varia entre 800 y 1100 en todos los motores y debe ser siempre estable.
Reapriete: es el acto de reapretar el motor después de ser abierto, en el pasado se usaba mucho, pero la verdad es que un motor apretado correctamente con una llave de torque y con el método correcto no debería necesitarlo, aunque nunca esta demás comprobar el apriete de cada tuerca por seguridad.
Rodaje: se conoce por este termino al acto de cuidar o exigirle poco al motor luego de estar recién ajustado, muchos mitos inventados por los mecánicos se usan como motivos, pero la verdad es que sirve principalmente para que no se pierdan los sellos de las empaquetaduras y retenes, ya que la parte mecánica no debería tener mayores problemas desde un principio.
Rotor: es una parte interna del distribuidor, y sirve para direccionar la tensión de chispa producida por la bobina hacia cada cilindro en el orden correcto, es de vital importancia y si tiene algún problema produce fallas de combustión.
Suspensión: Sistema que tiene como función soportar el peso del vehículo y garantizar comodidad y seguridad a los ocupantes, así como a la carga, independientemente de las condiciones de peso y variaciones de la carretera.
tapa de distribuidor: es la tapa del distribuidor y es en donde van alojados los terminales de los cables de bujía, en su interior gira el rotor y es aquí donde se produce la distribución de la chispa, es importante que la tapa este siempre en buen estado y que no presente trizaduras.
Trabajo o combustión: es la 3era fase o ciclo de un motor de 4 tiempos, y es donde salta la chispa en la bujía, inflamando así el combustible de la mezcla a alta presión en el cilindro y empujando el pistón hacia abajo con gran fuerza.
Volante motor (no confundir con manubrio de dirección): Es una rueda de acero que se monta en un extremo del cigüeñal con el objeto de regularizar su giro, almacenando energía cinética durante los momentos que el motor entrega potencia (el momento de explosión en los cilindros), para devolverla y permitir que el motor siga girando cuando el motor no se encuentra en uno de esos momentos en los que genera trabajo.
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